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九躍后橋(圖)-凱馬后車(chē)橋-車(chē)橋 :
汽車(chē)前后車(chē)橋,汽車(chē)前車(chē)橋,汽車(chē)后車(chē)橋根據驅動(dòng)方式的不同,車(chē)橋也分成轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數汽車(chē)采用前置后驅動(dòng)(FR),因此前橋作為轉向橋,后橋作為驅動(dòng)橋;而前置前驅動(dòng)(FF)汽車(chē)則前橋成為轉向驅動(dòng)橋,后橋充當支持橋。
轉向驅動(dòng)橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的,橫梁變成了橋殼,轉向節變成了轉向節殼體,因為里面多了根驅動(dòng)軸。這根驅動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二,而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡(jiǎn)單地套在腦袋上,還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個(gè)關(guān)節——萬(wàn)向節,因此半軸也變成了兩部分,內半軸和外半軸。
檢查及修理技術(shù)要求
前橋總成拆卸后,清洗有關(guān)零件,然后檢查每個(gè)零件并進(jìn)行必要的修理。
⑴前橋
①前橋彎曲及扭曲的檢查和修復
.前橋水平彎曲或扭曲。檢查前橋兩主銷(xiāo)孔軸心線(xiàn)與兩鋼板彈簧座孔中心線(xiàn)是否位于前橋的同一縱剖面上,銷(xiāo)孔中心(上端)偏離的標準數值應不大于±15′。
a.檢查水平彎曲時(shí),可將前橋水平地夾在臺鉗上,將轉向節銷(xiāo)裝入前橋主銷(xiāo)孔內,在兩主銷(xiāo)上端通過(guò)中心拉一根細繩,從前橋的上方觀(guān)測,當細繩與兩鋼板彈簧座中心孔對準時(shí),說(shuō)明前橋水平方向無(wú)彎曲,如圖4-7所示。否則需在室溫下用壓力機進(jìn)行校正。
b.檢查扭曲時(shí),從兩主銷(xiāo)的側面(垂直于兩鋼板彈簧座孔中心面)的方向進(jìn)行觀(guān)測,如果兩主銷(xiāo)相互垂直重合,說(shuō)明前橋不扭曲。如圖4-8所示。否則需進(jìn)行校正。
后橋有一個(gè)技術(shù)參數,即速比:是指用發(fā)動(dòng)機的轉速或者電機的轉數除以減速機的輸出轉數,得出的數值就是減速機的速比,通常在出廠(chǎng)時(shí)車(chē)輛會(huì )標明這個(gè)數值。后橋速比的大小,也是發(fā)動(dòng)機的一個(gè)重要參數。一般就大馬力13噸后橋的車(chē)型來(lái)說(shuō),速比大=爬坡力度強 速度慢 油耗高,速比小=爬坡力度小 時(shí)速快 油耗低。在后橋上,可能不少司機還看過(guò)如下編號,沒(méi)錯,不同的編號也代表著(zhù)不同的噸位級。常見(jiàn)編號與噸位級的對應關(guān)系有:¢435--10T級、¢440--13T級、¢457--13T級、¢460--13T級、¢485--13T級、¢498--10T級、¢500--13T級、¢300H--13T級輪減橋。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制
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